国鉄型気動車とは読んで字のごとく、日本国有鉄道（1949～1987年）時代に設計された気動車のことで、代表的な形式にはキハ40系、キハ58系、キハ181系などがあります。
特徴としては、日本全国どこでも使用できる汎用性の高さや頑丈な構造が挙げられます。全国各地、南は九州から北は北海道まで配備されたことから、形式が異なっていても併結可能な互換性を持っており、特急型車両およびキハ91系を除いては相互に併結が可能となっています。
厳密には同一形式であっても温暖な地域に配備される車両と、東北、北海道などの寒冷地に配備される車両では差異がありますが、時期や需要に応じて一時的に他所に貸し出されることが往々にしてあったため、余程レアな車両やJR化以降の地域が限定される車両同士ではない限りは、適当に繋げてしまっても問題ありません。
こだわるのであれば、山岳地帯を走る列車をイメージするの場合は、キハ52、55、58と言った2エンジン車を多めにしたり、四国地方で有ればキハ65を多めにしたりするとリアリティーが増すはずです。
また車両の向きも、客車のように方向や連結位置に関して原則的な決まりがある訳ではないので、入手難易度や特にTOMIX製品の場合はHG仕様なので1両辺りの価格が高くなる、と言った金銭的な問題を除けば比較的間口が広く色々と試行錯誤し易いのではないのでしょうか。
レアな車両ですが、上の画像で言えばキハ28中間車ですが、元々はグリーン車だったものを格下げした車両で基本的には四国以外にはごく少数が九州に配備されていたのみなので、本州の列車をイメージする時に繋げると変かもしれません。
まあ鉄道模型は連結器の規格さえ合えば問題なく連結し走らせることが出来るので、難しいことなど考えずに、いっそJR化以降の新性能気動車やハイブリッド車などと繋げてしまうのも模型らしい楽しみ方で、それを指摘するのは無粋というものでしょう。なにせ本物でも国鉄型気動車はこんな組み合わせはアリなの？と思うような凸凹編成で走っていた写真が多く残っているほどなのですから。
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