個人的メモ。東京圏でアメリカ型が走れるレンタルレイアウト

個人的なメモ兼、アメリカ型を走らせているまたは始めようとする方のお役に立てれば光栄です。
情報は不定期かつ低頻度で更新中。

すべてのレイアウトにおいて、公称スペック上は通行可能とされていても、日本型車両に合わせたカントや勾配付きフレキシブルレールで構成されている場合、アメリカ型車両では十分にテストされていないため、脱線や転落が発生することがあります。

1/150の日本型客車と1/160のアメリカ型客車を並べてみると、縮尺が異なるとはいえ、それでもこれだけのサイズ差があります。実車でいえば、日本型とアメリカ型は親子ほど大きさが違うと言ってもいいでしょう。
これを見ると、アメリカ型が走行できるレイアウトを探すのがいかに難しいかがよく分かると思います。
また、レイアウトオーナーによってはアメリカ型車両に関する知識があまりないため、「新幹線が通れるならアメリカ型も通れるだろう」と考えている節があります。ですが実際には、アメリカ型は新幹線よりも車高・車長ともに大きい車両です。

そのため、ここでは実際に車両を走行させたうえでの情報を記載しています。

Lv1　一般的なアメリカ型機関車が通る（ジェネシスが通れば他の機関車も通るはず）
Lv2　アムフリートが通る（だいたい新幹線サイズだが腰高で脱線し易い）
Lv3　スーパーライナーが通る（アメリカ型客車最大サイズ）
Lv4　ダブルスタックカーMAXI-1が通る（下段40ftコンテナ）
Lv5　オートラックが通る（スーパーライナーより若干細身だが27m級）
Lv6　ダブルスタックカーMAXI-4が通る（下段53ftコンテナ）

ダブルスタックカーの場合は実車同様架線柱があると通行できないので、架線柱がある場合は自動的にLv3以下になります。また、実際に走行（複線の場合は隣レーン含む）させていない、もしくは最小カーブが明記されているもので、C280（C282）以下は検証車両はスペック上、通行できないため省略しています。
またダブルスタックカーは捻じれ方向への台車の追従が悪く脱線転覆しやすいので、規格上は53ft級が通過可能でも通過できない場合があり、ダブルスタックカーは通れないがオートラックは通過できるなどの場合があります。
そのほかにもコンテナ搭載時にTOMIX製ポイントに対する誤切替が発生する場合があります。

個人的メモ
MAXI-1を先頭ユニットに繋ぐと脱線し易い？1ユニット目にはMAXI-4を繋ぐ。
KATO製ホームDXホームは53ft級通過可能。TOMIX製ホームはスーパーライナー以上は原則激突。
KATO製の架線柱は付属の土台を使用すれば通過可能（一部？すべて？）。TOMIX製の架線柱は低い。

ポポンデッタ秋葉原店

※他のポポンデッタと違い、下段路線はそれぞれ勾配があります。
また通過線がありませんが、ホーム部には屋根がないため53ft級ダブルスタックカーも通過可能です。

ポポンデッタ浅草店

※1~6番線は擦っても問題なければオートラックまで通過可能。
4/2日現在、2番線ホーム部奥側線路に傾きあり、車体長の長いアメリカ型は脱線します。また3・4番線高架線右側に段差あり、速度差のある重連の場合ここで脱線します。

ポポンデッタ南船橋店

ポポンデッタイオンモール幕張新都心店

※下段トンネル高さが低く53ft級が激突します。

ポポンデッタ店ポポンデッタGLOBO蘇我店

クルクル秋葉原店

※26年3月現在、全線にカント（5番線のみ試験導入）、架線柱なし。
1・2番線は右回りでは留置線への分岐ポイントがダブルスタックカーの磁石で自動的に切り替わり、泣き別れを起こすので走行不可。左回りは留置線へは合流方向＆通過線が分岐側なので、自動切り替わりの心配なし。
ただし、合流側が切り替わるので脱線はしないものの、駅・留置線共にモーター車が動きます。
また1～4番線共に電圧低下とポイント自動切り替わりの影響があり、編成後部に動力車を組み込むと、足の遅い動力車でもジャックナイフ現象を起こします。
5～9番線は全線にTOMIX製ホームあり＆勾配と曲線があります。通過可能レベルは検証していません。

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※3番線に設置された架線柱は53ft級を通過させることができるので、各線ともダブルスタックカーが通過可能だと思われますが、未検証です。
5・6番線は物理的には通過可能ですが、TOMIXポイントを通過するので泣き別れによる脱線が起こります。
4/2日時点では3番線と9番線が融合し新3番線となっていますが、急ごしらえの橋脚部に段差があり、一切のアメリカ型（SD70クラスが通過できないので日本型も通過できない可能性あり）を受け付けません。新たに作られたトンネルは53ft級まで通過可能なことを確認しています。
また1番線と2番線も融合して新2番線になっています。もっとも1・2・4・9番線はもともと曲線半径がきついのでアメリカ型には関係ありませんが。

IMON大井店

※IMON大井店はカント10%。またユニトラックとフレキシブルレール接合部に段差あり、左回りは注意。
ダブルスタックカーは連接部の都合上、縦方向のねじれに弱いため、カント＋勾配で転覆します。規格上は53ft級まで通過可能。
また最終18時のコマは20時までではなく、20時までに外に出なければならないので利用時間が短いです。

個人的メモ

富士重工製アメリカ向け車両はNYメトロ向け事業用車両及び、貨車。いずれも現役運行中。